身處轉型困境的大眾汽車集團正在打破歷史。這家全球第二大汽車公司在周二宣布，出于成本削減的目的，集團計劃取消部分德國工人的就業保護措施股票配資100倍杠桿平臺，這在過去30年中從未發生。
大眾汽車表示，原定于保障員工直至2029年就業安全的協議將在明年年中實際失效。人力資源主管基利安表示，大眾希望這些舉措幫助公司將成本降至具有競爭力的水平。
集團CEO奧博穆則表示，大眾仍然“堅定地承諾”留在德國，他說：“我們的員工中有祖父輩曾為大眾工作過的人，我希望他們的孫子們也能在這里工作。”
這一決定招致工會的迅速反應，勞資委員會已要求大眾在本月開啟針對就業保護措施相關計劃的談判。
此前在多個勞資協議和人事變動中扮演重要角色的工會主席兼監事會成員丹妮拉·卡瓦洛對此表示極度不滿，稱這一攻擊行為將招致員工的激烈抵抗，工會不允許大眾直接裁員。
德國最大工會之一IG Metall工會的首席談判代表托斯藤·格羅格表示，按照之前的集體談判協議，提前結束合同將導致大眾集團觸發更高的工資，這背離其成本削減的初衷。數據顯示，大眾的這一計劃會使公司支出接近10億歐元的額外成本。
相比其他汽車公司，大眾本身的管理結構也使其更難與完成成本削減。管理公司的監事會中，一半席位由勞工代表掌握，而其所在地下薩克森州則握有20%席位，通常也更傾向于支持工會。這意味著大眾幾乎不可能繞過工會來強硬執行公司的計劃。
大眾的新計劃將使得高管與員工的對立情緒進一步加劇。本月初，同樣基于成本削減的考量，大眾汽車宣布計劃關閉德國本土工廠以提升效率，這在公司創立的87年里從未發生。
這一行為在當時招致極大熱議及關注，部分工人在沃爾夫斯堡總部集結，希望通過抗議來表達自己的不滿。此外，由于位于布魯塞爾的大眾工廠也可能關閉，當地員工選擇通過取走200把下線的奧迪車型鑰匙來表達反抗。
卡瓦洛則在彼時表示，大眾需要制定明確的短、中及長期計劃，同時抨擊董事會在成本管理上未盡職盡責。
數據顯示，2024年上半年，大眾盡管在西歐和美洲市場表現出了增長，但這種增長幾乎被最關鍵的中國市場的下滑所抵消。大眾整個集團二季度在中國市場的交付下降了19.3%，上半年整體下降了7.4%，顯示出加速下跌的趨勢。
中歐及東歐的表現也類似，這些地區同樣經歷了持續的銷量下滑。此外，中東和非洲市場在上半年微增1.7%，但其在第二季度同樣出現了近3%的下降，表明下降趨勢正在加劇。
這些負面動向使得其他市場的增長顯得力不從心，難以對沖主要市場的衰退，從而對公司整體的全球表現構成了嚴重拖累。
在分品牌業績方面，大眾汽車集團的多個主要品牌在2024年上半年均面臨挑戰。大眾乘用車在上半年僅微跌0.2%，但第二季度下跌幅度擴大至5.2%。奧迪品牌的形勢更為嚴峻，上半年銷量下滑8.2%，第二季度跌幅達到11.3%。
賓利和保時捷的跌幅也相當明顯，分別在半年報告中下降了22.8%和6.8%，二季度的下滑更為嚴重，分別為17%和9.6%。盡管斯柯達、西亞特（及Cupra）和蘭博基尼等品牌顯示出上升趨勢，但這些增長遠未足以彌補主流品牌的疲軟表現。
在電動車領域，由于需求不振和市場偏好導向插混車型，大眾在歐洲及美國市場上半年均出現了超過15%的下滑。中國市場雖然在上半年顯示出亮眼的表現，交付量同比增長45%，但從趨勢來看，第二季度21%的增長已顯示出增速放緩。此外，其上半年中國市場的電動車銷量為9.06萬輛，與其在燃油車市場的占比相比，這一數字仍顯得較小。
目前，大眾汽車上半年超過400萬輛的交付成績中，僅3%為插混車型。卡瓦洛認為，大眾汽車目前的產品線存在缺陷，過于專注純電車型直接導致了集團在插混領域缺乏布局。此外，她還表示這一失誤是由前任CEO赫伯特·迪斯任期內缺乏作為而產生。
已成為英飛凌監事會主席的迪斯第一時間反駁了卡瓦洛的發言股票配資100倍杠桿平臺，他表示，大眾在其任期內在包括途觀、帕薩特、高爾夫和途銳等多個車型中均投放了插電混動版本。而由于部分德國媒體的不正當討論和政客抹黑，他在任期內已經不可能針對該動力源車型做出進一步的投入。
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