“我們拼了！”極越CEO夏一平高喊金牌配資。
9月10日，極越正式發布旗下第二款車型——極越07。該車為極越品牌首款純電轎車，共有3個版本，售價19.99萬-28.99萬元。
發布會現場圖片來源：極越
夏一平在現場表示：“極越07是全球首款超千億投入的轎車，它不僅擁有頂級的智駕能力，更是續航性價比之王。在行業里，我們做到了多個最佳、多個首創、多個唯一，一個由它創造的全新智能用車生活即將到來。”
在主辦方之外，百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓群，以及蔚來創始人李斌等人也現身活動，為極越汽車捧場。眾多業界大佬的站臺，使得這場活動成為極越誕生以來最受關注的一場新品發布會。
新車要搶小米市場
極越07定位中大型純電轎車，車身尺寸為長4953mm、寬1989mm、高1475mm，軸距3013mm。
該車基于吉利自主研發的SEA浩瀚架構打造，搭載了百度ASD阿波羅高階智駕、AI大模型座艙、35.6英寸超大貫穿屏以及高通驍龍 8295 芯片等配置，并根據不同配置分別搭載400V、800V高壓快充平臺。
此次極越07共推出三款配置車型，其中極越07標準版CLTC續航里程為660km，極越07長續航版CLTC最大續航880km，極越07性能版CLTC續航里程770km。根據版本不同，其動力電池分別來自寧德時代與蜂巢能源。
極越07上市后，將直面多款熱門車型的沖擊，如同為中大型純電轎車的小米SU7、極氪001、比亞迪漢EV等。在剛剛過去的8月，這三款車型銷量分別為13111輛、8481輛、6979輛，均超過極越品牌累計銷量；其中極氪001與極越更是師出同門，同為吉利旗下SEA浩瀚架構產品。
就功能配置以及價格而言，極越07頗具競爭力。值得一提的是，極越07上市價格較此前預售價低1.6萬元。該車最早于2024年北京車展亮相，并于8月28日開啟預售，預售價21.59萬元起步。
除了極越07，夏一平在接受采訪時還透露稱極越下一款新車最快會在廣州車展發布，但具體規劃還未確定。
01銷量低迷 07大打“感情牌”
極越07是極越推出的第二款車型。
在2023年10月，極越首款車型極越01正式上市，售價為24.99萬-33.99萬元。該車定位中大型純電SUV，基于吉利SEA浩瀚架構制造，并搭載驍龍8295芯片和百度Apollo智能駕駛系統。官方稱其智能座艙和智能駕駛表現屬于一線梯隊。
在隨后11月底，極越宣布極越01全系降價3萬元。
雖然主動降價，但極越01市場銷量也難言樂觀。自2023年12月交付至今年8月底，極越汽車累計銷量僅有6764輛，相當于小米SU7當月一半銷量，月均銷量則僅有750輛。在一眾新勢力車企中，這一數據幾乎墊底。
在業內人士看來，知名度不足一定程度上影響了極越的市場表現。為了避免重蹈覆轍，極越在第二款車型上市前開始頻繁造勢。
如在8月22日，極越公關負責人徐繼業在微信朋友圈炮轟小米虧錢賣車，稱“小米汽車每臺虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？放在以前叫傾銷。”夏一平回應稱這段言論并不代表公司觀點，更不符合公司的價值觀，并責成公司相關部門對徐繼業進行嚴厲批評。
隨后夏一平先是在談及極越發展時淚灑現場；后又直播極越07翻滾挑戰，使車輛從30米高的懸崖上翻滾跌落，翻滾14圈測試車身結構安全。
無論是對同行的犀利點評，還是“感情牌”，亦或是吸睛的暴力測試，新車上市之前，極越吸引了一波又一波的關注。
深陷兩難窘況
極越生來命途多舛，營銷加碼或難改變窘況。
極越原名集度，最早由百度于2021年1月11日牽頭組建的“汽車機器人”公司，吉利控股投資入股。官方表示，合資公司獨立于母公司體系自主運營；百度方面提供人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術，吉利提供浩瀚SEA電動汽車架構及制造支持。
2023年8月14日，或因生產資質限制，集度汽車更名為極越汽車，并成為吉利控股旗下新成立的汽車子品牌。同時“極越01”進入工信部汽車新產品公示公告。獲得上市銷售資質的同時，也意味著品牌主導權歸吉利所有。
主導權的變更讓極越陷入了兩難。
一方面在極越推出首款車以來，李彥宏曾多次為極越站臺，但百度方面已由發起者變為供應商；另一方面在母公司吉利控股集團內部，極越的身影只有寥寥數筆。
自更名以來，極越極少出現在吉利控股方面的宣發活動中。在此次新車上市之前，后者官方微博、微信公眾號中僅有極越更名的信息；而在吉利控股官網業務集團中，極越也不在內；此外在港股吉利汽車每月公布的銷量統計表中，也僅有極氪、領克、吉利品牌的數據，并未納入極越數據。
此次或為體現股東及合作方的重視，極越邀請了李彥宏、曾毓群等業界大佬到場，也收到了吉利控股集團董事長李書福的視頻祝福。相較之下，極越01上市時上述重要嘉賓少有到場。
在國際智能運載科技協會秘書長張翔看來，極越希望依靠百度的Apollo自動駕駛技術打出“智駕牌”，但是收效不足。而母公司吉利控股旗下有多個新能源汽車品牌，如領克、極氪等，因而對極越的投入也較為有限。
如何充分發揮母公司優勢金牌配資，成了極越的難題。
文章為作者獨立觀點，不代表股票配資炒股觀點
