8月，寧德時代(300750.SZ)在磷酸鐵鋰細分領域市占率有所下滑。
9月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布統計數據，今年8月，國內動力電池裝車量達47.2 GWh，同比增長35.3%，增速較去年同期的46.8%顯著放緩。共計37家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加4家。
寧德時代8月實現動力電池裝車20.98 GWh，位列國內動力電池裝車量排名第一。其市占率達44.46%，環比下滑2.84個百分點，不過仍較第二名保持大幅度領先。
同月，比亞迪(002594.SZ)以11.78 GWh的裝車量排名國內第二，市占率為24.96%，較前一月環比提高了2.14%。比亞迪與寧德時代上月的市占率差距達19.5個百分點，環比縮小4.97個百分點，但較上年同期擴大了2.18個百分點。
不同于寧德時代向汽車廠商外供動力電池，比亞迪的動力電池主要供應自產新能源汽車。據高工產業研究院的統計，去年其用于自供的動力電池裝機量占比約94.8%。與此同時，比亞迪也在持續推進動力電池外供。
圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
中創新航(03931.HK)上月動力電池裝車量依舊保持在國內第三，其裝車量為3.47 GWh，市占率為7.34%，去年全年，中創新航的市占率為8.49%。
國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(300207.SZ)分別以4.58%、3.35%的市占率位列第四、五位。時隔五個月，欣旺達再一次登上了第五位。
億緯鋰能(300014.SZ)則連續兩個月排名下滑，8月以2.71%的市占率排在了國內第六位，市場份額較上月環比下滑1.02個百分點。
排名第七至十位的企業，依次為蜂巢能源、LG新能源、正力新能、瑞浦蘭鈞(00666.HK)，四家企業的市占率均超過1.5%。除蜂巢能源外，其余三家企業的市占率均環比小幅提升。
今年8月，國內磷酸鐵鋰電池占總裝車量的74.2%，三元電池占總裝車量的25.7%。兩者之間的差距逐漸拉大。
磷酸鐵鋰和三元電池為國內動力電池兩大主流路線。借助創新技術，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領先。
上月，寧德時代磷酸鐵鋰動力電池裝車量為國內第一，共實現12.82 GWh的裝車，市占率為36.61%，較7月環比下滑了2.32個百分點，較年內最高點下滑超8個百分點，創下了年內新低。
位居第二的比亞迪8月磷酸鐵鋰電池裝車量達11.74 GWh，占其動力電池總裝車量的99%。該公司上月在磷酸鐵鋰電池領域的市場份額達33.53%。2020年，比亞迪放棄三元，開始主攻磷酸鐵鋰電池。
去年，比亞迪曾連續七個月霸占磷酸鐵鋰電池裝車榜單首位，其磷酸鐵鋰電池裝車量在去年全年排名國內第一，較第二位寧德時代的市占率高出約7個百分點。今年上半年，寧德時代以37.19%的市占率超越比亞迪，在磷酸鐵鋰電池裝車榜單排名首位，比亞迪市占率為35.79%。
三元電池方面，寧德時代同樣位居榜首，上月實現了8.16 GWh的三元電池裝車，市占率達67.25%，較第二名中創新航高出近六成。
韓國最大電池制造商LG新能源上月在國內三元電池領域表現亮眼，以8.18%的市占率位居國內三元電池裝車量第三位，市占率創年內新高。
圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
出口方面，今年1-8月，國內動力電池出口量達80.8 GWh，同比增長5.3%。其中，磷酸鐵鋰電池出口量為30.7 GWh，同比增長33.4%；三元電池出口量為49.3 GWh，同比下滑7.6%。海外市場對于磷酸鐵鋰電池的需求逐漸提升。
韓國研究機構SNE Research曾在研究報告中指出，在當下強調性價比的電動汽車市場中，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。
今年前八個月，寧德時代動力電池累計出口量下滑了21.7%，但依舊穩居國內榜首；排名第二的比亞動力電池出口量同比增長了125.6%。
動力電池累計出口量前十榜單中炒股配資代理，蜂巢能源是唯一一家增速達到四位數的企業，該公司前8個月的動力電池出口量排名國內第七位，同比增速達到了2051.7%。
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